ＡＲＩＳＴＯ （3.0V　ｖｓ　V300） 乗りこなしてわかる気になるところ 賛否両論徹底比較
初代アリスト		２代目アリスト
	基本性能編
	エンジン エンジン形式は同じ。でも中身は全くの別物。細かい部分で変更されている。 ２代目はＶＶＴ−ｉが付き、トルクアップ。
	マフラー 新旧、形はあまり変わりなし。 初代で２個あった触媒パイプは、２代目では１個になりマフラーチューンがしやすい。
	サスペンション ２代目はリアサスペンションのコイルスプリングを下方配置。 乗り心地と安定度が向上。
	ストラット タワー バー 初代にはパフォーマンスロッドとして標準装備。 ２代目は設定なし。ＧＯＡの採用で剛性が上がったから？（初代のものが装着可能）
	インテリア編
	シフトレバー ２代目はゲート式シフトを採用。 ステアマチックはいいが、ＤからＭ・２からＭにすると４速になってしまう。 スイッチでＤからＭにした時３速に、２からＭにした時３速に、シフトレバーでも出来るように改善を望む。（ステアリングのスイッチだけではなく、シフトレバーでも"１速"から"４速"まで操作出来るように）
	チルト＆テレスコピックステアリング 初代はオートとオフの切り替えスイッチ付き。 ２代目は完全オート。 キーを抜き差しする度に動作するのはちょっと煩わしいので初代の○。（２代目はカスタマイズ可）
	コインケース 初代は内部に仕切りがありコインが縦に置ける。 ２代目は仕切りがない薄いトレイ式、コインが重なり合うと取りづらい。しかしカードホルダーがある。 この勝負引き分け。
	ドリンクホルダー 初代の前期型はなし。後期型にはセンターコンソールボックスの蓋についたが、場所に問題。ドリンクを入れておくと蓋が開かない。（前期型は後期型のパーツを流用可） ２代目は場所もよく、仕切りを取れば小物入れなる。後席用も肘掛けに。
	グローブボックス 初代はただのもの入れ。あまり物は入らない。 ２代目は上下二段。上段は左右大小に分かれている。（追加メーターを入れるのにちょーどいいスペース）
	センターコンソールボックス 初代はごく普通のボックス。大きくもなく小さくもなく。 ２代目は２段式。１段目はトレイ型。２段目は１２Ｖ電源ソケットを内蔵した大型で深いボックス。
	オートエアピュリファイアー 初代は３．０Ｖに標準。 ２代目は全車にオプション。
	ノースモーカーズボックス これは、ディーラーオプション共通。 初代はコインが置けるように仕切りがあった。 ２代目は標準の灰皿に起毛仕上げをしているだけ。 こちらは初代が○。
	エクステリア編
	メッキ部分 初代はフロントグリルのみ。 ２代目はバンパーやドア回りなど多用されている。ホイールまでも。 個人的にはメッキが嫌いである。初代のメッキグリルは同色にした経緯がある。 ２代目のバンパーモールの部分に洗車時、水がたまるので×。
	ドア 初代は上見きりのプレスドア。 ２代目は横見きりのフレームドア。 個人的にはプレスドアがよかった。風切り音の低減で見直されたというが、上位高級車が採用しているのになぜ？
	ドアミラー 超音波雨滴防除が無くなった！ 初代より鏡面サイズを２３％アップ。大きくなったのに風切り音の低減。確かに見やすい。 ツイン電極ヒーターの採用で発熱体面積の２０％アップ。 これにより初代にあった超音波雨滴防除が無くなった？
	ヘッドライト 初代はプロジェクターヘッドランプ。 ２代目はディスチャージヘッドランプ。 ディスチャージは確かに明るいが、個人的にはプロジェクターの光の切れ方が好み。
	ワイパー 初代はフルコン／セミコン可変コンシールド型で、手元のスイッチで切り替えが出来た。 また、ライズアアップ機能という格納位置まで戻らずにワイパーが往復動作する機能があった。 また、サブウォッシャータンクまでもあり、ワイパースイッチを手前に引くとワイパーが往復動作する。 ２代目は初代にあった機能が全て削減されている。