スクープ雑誌にアリストが掲載。イラストではあったが、Ｇ・ジウジアーロデザインによる他にないスタイル、購入意欲をかき立てられる。
一目惚れ！っていうやつですか。

アリストがクラウン／マジェスタと共に東京・全日空ホテルで発表。
欲しいけど初期ロットは不具合がありそうだし、当時所有のＧＸ７１・マーク２の車検も残っているし、積み立ての満期もまだだし・・・。
実は金が無いだけだったり・・・。

車検も残り数ヶ月、積み立ての満期もそろそろ。
新車注文書に印鑑を捺す。
ウムム・・・、一ヶ月は長い。

ＡＲＩＳＴＯ　３．０Ｖ　Ｅ-ＪＺＳ１４７-ＢＥＰＶＺ
ダークブルーイッシュグレーメタリック（１８３）
オプションはＣＤチェンジャーのみ。

フロントグリルのメッキ部分を同色に塗装。
フロントとリアのエンブレムを艶消しブラック塗装。

ＧＸ７１に付けていた物を移植。

エアクリーナーはキノコ型。

マフラーの出口は９６φ。

ＣＰＵの対応ブーストは１．１Ｋｇ／ｃｍ３。
アクチュエーターを細工してブーストアップ。１．０前後。
ノーマルブーストは０．８弱位だったかな？

ブーストアップに伴いプラグも交換。

足回りの入門編（ドレスアップも考えて）。
ノーマル風のホイール。

ノーマルのプーストでは面白くない！又、安定度もない。
コンピューターも換えてあることだし、ブーストアップだー。
電気式ブーストコントローラーの定番ＥＶＣ２、デジタルブースト計もついてるし。ブースト圧は１．１＋α。これで約４００ｐｓ。

足回りを強化して安定度のアップ。

ブーストを上げてカッとんでいると、サクションパイプのホースが抜けて、超ーーービビる。で、強化品。

サクションパイプ交換ついでに。
インタークーラーは純正位置タイプ。（純正タービンならこれで十分。前置きにしてラジエーターに風が当たらなくなりオーバーヒートするよりまし。）
サクションパイプはスチール製。

純正品を付けていないので付けました。
実はこのタイプを待っていた？
取り付けは真ん中の足を付けない状態で取付。

派手でもなく、おとなしくもなく。

一年でツルツル状態。
確かに過激な走りをしてました。

キノコ型のエアクリーナーだけノーマルに戻す。（エンジンルームを見た目ノーマルに）
インタークーラーのパイプやショック等はそのまま。
車検の規制緩和前だったが、なにも問題なし。

ブレーキパッドが減ったので交換。

同時にブレーキラインも強化

タービンがブロー寸前。
プライマリー側不調でガタが来た。
タービンのオーバーホール。
Ｏ／Ｈで軽く回るようになり、ブーストの立ち上がりがよくなった。

タービンのオーバーホールついでに、ＲＯＭの書き換え。
このころのＥＣＵはブーストアップ機能やＴＲＣスピードリミッターカットなどが出来るようになっていた。
ＥＣＵのブーストアップは立ち上がりや安定度に不満があり、ＥＶＣ２を使用を続行。
ブーストは１．４〜１．５。

インジェクター交換で燃料増量よりポンプ交換で燃圧の確保で十分だった。
ローコストだしなんの問題なし。

車検も終わり、車検非対応のフロントパイプを交換。（第二触媒側）

ステンレス製のピッカピカ
吸気側のパイプがプライマリータービン・セカンダリータービン各々のエアクリーナー付きパイプ。

オカマほられる。
バンパーがへこんだだけだと思っていたら、マフラーが曲がっている。
バンパーは後期型に変更、サイドマーカー部に電球を入れる。

首都高や湾岸をブイブイ。
大黒ＰＡにも出没したり飛ばしてましたーー。